Хурдны хайрцгийг голчлон машины хурдны хайрцгийг хэлдэг. Үүнийг гарын авлагын болон автомат гэж хуваадаг. Гарын авлагын хурдны хайрцгийг голчлон араа, босоо амнаас бүрдэнэ. Араа солих момент нь янз бүрийн арааны хослолоор үүсгэгддэг. Автомат хурдны хайрцгийн AT нь гидравлик хүчээр өөрчлөгддөг. Момент, гараг төхөөрөмж, гидравлик хувьсах давирхай систем ба гидравлик хяналтын систем. Хувьсах хурдны эргэлтийг гидравлик дамжуулалт, арааны хослолоор гүйцэтгэдэг.
Хурдны хайрцаг нь тээврийн хэрэгслийн маш чухал хэсэг бөгөөд арааны харьцааг өөрчилж, жолооны хүрдний эргэлт, хурдыг нэмэгдүүлж чаддаг. Орчин үеийн технологи хөгжихийн хэрээр хурдны хайрцгийг мөн сайжруулсан. Анхны гарын авлагаас одоо тасралтгүй өөрчлөгдөж байгаа дамжуулалт хүртэл, ямар ч синхронизатороос синхронизатортой бол хяналт нь илүү хялбар байдаг. Одоогийн байдлаар дизель хөдөлгүүрийг барилгын машинд өргөн ашигладаг бөгөөд момент, хурдны өөрчлөлтийн хүрээ бага байдаг бөгөөд энэ нь янз бүрийн ажлын нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн зүтгэх хүч, хурдны хурдны шаардлагыг хангаж чадахгүй байна. Энэхүү зөрчлийг шийдвэрлэхийн тулд хурдны хайрцаг хэрэгтэй. Хурдны хайрцагны гүйцэтгэл нь барилгын машинуудын динамик, эдийн засаг, хөдлөх чадварыг хэмжих түлхүүр юм. Одоогийн шилжих системд голчлон: механик дамжуулалт, гидравлик дамжуулалт, гидростатик дамжуулалт орно. Хурдны хайрцаг нь гарын авлага болон цахилгаан шилжилттэй, бүтэц нь тэнхлэг ба гаригийн хэлбэртэй байдаг.
онцлог:
(1) Дамжуулах харьцааг өөрчлөх, жолоодлогын дугуйны эргэлт ба хурдны хэлбэлзлийн хүрээг байнга өөрчлөгдөж буй жолоодлогын нөхцөлд дасан зохицож, хөдөлгүүрийг өндөр хүчин чадал, түлш бага зарцуулдаг таатай нөхцөлд ажиллуулах;
(2) Хөдөлгүүр ижил чиглэлд эргэлдэж байх үед тээврийн хэрэгслийг арагшаа чиглүүлж болно;
(3) Төвийг сахисан араа ашиглан цахилгаан дамжуулалтыг тасалдуулж, хөдөлгүүрийг асаах, шилжүүлэх, дамжуулах гаралтыг хялбаршуулах.
(4) Дамжуулалт нь ээлжлэн дамжуулах механизм ба ажиллах механизмаас бүрдэх бөгөөд шаардлагатай бол цахилгаан унтраах төхөөрөмжийг нэмж болно. Ангилах хоёр арга байдаг: дамжуулалтын харьцааны өөрчлөлт ба хувиргах горимын зөрүүгийн дагуу.
ажиллах зарчим:
Гарын авлагын дамжуулалт нь ихэвчлэн араа, босоо амнаас бүрдэх бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн хурдны хослолоор дамжуулан хувьсах хурдны эргэлтийг бий болгодог. Автомат хурдны дамжуулалт AT нь гидравлик дамжуулагч, арааны хослолоор дамждаг гидравлик эргэлт хөрвүүлэгч, гаригийн араа, гидравлик удирдлагын системээс бүрдэнэ. Хувьсах хурдны эргэлтэд хүрэхийн тулд.
Тэдгээрийн дотроос гидравлик момент хувиргагч нь AT-ийн хамгийн онцлог шинж чанар юм. Энэ нь насосны дугуй, турбин, чиглүүлэгч дугуй гэх мэт бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэх бөгөөд хөдөлгүүрийн цахилгаан дамжуулах момент ба салангид хэсгүүдэд шууд ордог. Насосны дугуй ба турбин нь ажлын хослол юм. Тэд бие биенийхээ эсрэг байрлуулсан хоёр фен шиг юм. Нэг идэвхтэй фенээр үлээсэн салхи нь нөгөө идэвхгүй сэнсний ирийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Урсаж буй агаар-салхи нь кинетик энерги дамжуулах хэрэгсэл болдог. Байна.
Хэрэв шингэнийг кинетик энерги дамжуулах хэрэгсэл болгон агаар оронд хэрэглэдэг бол насосны дугуй нь турбиныг шингэнээр эргүүлж, шингэн дамжуулалтын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд насосны дугуй ба турбины хооронд чиглүүлэгч дугуй нэмэгддэг. Учир нь момент хувиргагчийн автомат хувьсах моментын хүрээ нь тийм ч том биш бөгөөд үр ашиг нь бага байдаг.
Автомат дамжуулалт нь автомат удирдлагаар ажилладаг бөгөөд дамжуулалтын харьцааг сонгох ба шилжүүлэх нь автомат юм. Жолооч нь зөвхөн хурдасгагч дөрөө ажиллуулах шаардлагатай бөгөөд дамжуулагч нь арааны байрлал өөрчлөгдсөнийг ухаарахын тулд хөдөлгүүрийн ачааллын дохиоллын болон тээврийн хэрэгслийн хурдны дохионы дагуу хөдөлгүүрийг удирдаж чаддаг.
ангилал:
Хурдны хайрцаг нь гараар дамжуулах хурдтай, ердийн автомат дамжуулалт / гараар нэгтгэсэн ердийн автомат дамжуулалт, CVT тасралтгүй хувьсах дамжуулалт / CVT араа бүхий хурдны хайрцаг, хос шүүрч авах дамжуулалт, цуваа дамжуулалт гэх мэт.
Дамжуулах харьцаагаар хуваана
(1) Үе шат дамжлага: шат дамжлага хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Энэ нь араа хөтчийг ашигладаг бөгөөд хэд хэдэн тогтмол харьцаатай байдаг. Ашиглаж буй галт тэрэгний төрлөөс хамааран тэнхлэгийн тогтмол дамжуулалт (ердийн дамжуулалт) ба тэнхлэгийн эргэлт дамжуулалт (гаригийн дамжуулалт) гэсэн хоёр төрөл байдаг. Суудлын автомашины болон хөнгөн, дунд оврын ачааны дамжуулалтын дамжуулалтын харьцаа нь ихэвчлэн 3-5 урагш араа, нэг урвуу араатай байдаг ба хүнд даацын ачааны машинд нийлмэл дамжуулалт хийхэд илүү олон араа байдаг. Дамжуулах дугаар гэж нэрлэгддэг дамжуулалтын тоог хэлдэг.
(2) Алхамгүй дамжуулалт: Алхамгүй дамжуулалтын дамжуулалтын харьцааг тодорхой утгын хүрээнд хязгааргүй олон үе шаттайгаар өөрчилж болно. Ихэнхдээ цахилгаан ба гидравлик төрөл (хөдөлж буй шингэн төрөл) гэсэн хоёр төрөл байдаг. Цахилгаан тасралтгүй хувьсах дамжуулалтын хурдны дамжуулах бүрэлдэхүүн хэсэг нь DC цуврал мотор юм. Троллейбусны автобусанд хэрэглэхээс гадна хэт хүнд даацын ачааны машиныг дамжуулах системд өргөн ашигладаг. Гидродинамик тасралтгүй хувьсах дамжуулалтын дамжуулалтын бүрэлдэхүүн хэсэг нь момент хувиргагч юм.
Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь нэг төрлийн автомат дамжуулалт боловч "гэнэтийн шилжилт" -ийн дутагдлыг даван туулж, удаашруулагч хариу урвал, ердийн автомат дамжуулалтын түлш их зарцуулдаг. Энэ нь хоёр багц ээлжлэн зөөх диск, бүсээс бүрдэнэ. Тиймээс энэ нь ердийн автомат дамжуулалтаас илүү энгийн, жижиг хэмжээтэй байдаг. Нэмж хэлэхэд энэ нь дамжуулалтын харьцааг чөлөөтэй өөрчилж чаддаг бөгөөд ингэснээр бүрэн хурдтай алхамгүйгээр ээлжлэн солигдох боломжтой бөгөөд ингэснээр автомашины хурд нь уламжлалт дамжуулалтын "тон" мэдрэмжгүйгээр өөрчлөгдөж байдаг.
Дамжуулах системд уламжлалт араа нь хос дамар, ган бүсээр солигддог. Шигшүүр бүр үнэн хэрэгтээ хоёр дискээс бүрдсэн V хэлбэрийн бүтэц юм. Хөдөлгүүрийн босоо ам нь жижиг дамарт холбогдсон бөгөөд ган туузаар удирддаг. дамар. Нууцлаг машин нь энэхүү тусгай дамар дээр байдаг: CVT дамжуулалтын дамар бүтэц нь хачирхалтай бөгөөд үйл ажиллагааны зүүн ба баруун талуудад хуваагддаг бөгөөд тэдгээр нь харьцангуй ойр эсвэл тусгаарлагдсан байж болно. Гидравлик зүтгүүрийн нөлөөн дор конусыг чангалж эсвэл нээх боломжтой бөгөөд ган гинжийг V-ховилын өргөнийг тохируулахаар экструдладаг. Конус хэлбэртэй дискийг дотогшоо, нягт нүүлгэх тохиолдолд ган хавтангийн гинж нь конус дискний даралтын дор тойргийн төвөөс (төвөөс зугтах чиглэл) өөр чиглэлд хөдөлж, оронд нь тойргийн төв рүү чиглүүлнэ. Ийм аргаар ган гинжин гинжээр хөтлөгдсөн дискний диаметр нэмэгдэж, дамжуулалтын харьцаа өөрчлөгдөнө.
(3) Нэгдсэн дамжуулалт: Нэгдсэн дамжуулалт нь момент хувиргагч ба араа хэлбэртэй шат дамжлагаас бүрдэх гидравлик механик дамжуулалт юм. Дамжуулах харьцаа нь хамгийн их ба хамгийн бага утгуудын хоорондох хэд хэдэн завсрын хүрээ байж болно. Дотооддоо ямар ч өөрчлөлт ороогүй бөгөөд нэмэлт програмууд байдаг.
(1) гарын авлагын дамжуулалт
Гарын авлагын дамжуулалт гэж нэрлэгддэг гарын авлагын дамжуулалт нь дамжуулагчийн араа сольж байрлалыг өөрчлөх замаар дамжуулалтын арын байрлалыг өөрчилж, шилжүүлэх зорилгодоо хүрэхийн тулд арааны харьцааг өөрчилж болно. Шүүрч авах үед ээлжийн хөшүүргийг тохируулж болно. Хэрэв жолооч чадвартай бол гарын авлагын хурдтай автомашин нь хурд хэтрүүлж, гүйцэж түрүүлэх үед автомат дамжуулалтаас илүү хурдан бөгөөд түлш хэмнэлттэй байдаг.
AMT хурдны хайрцаг нь гарын авлагын хурдны хайрцгийн нэг төрөл юм. Энэ нь шатахуун хэмнэх, хямд үнэтэй давуу талтай. Үүний сул тал бол хэрэглээний загвар цөөхөн, технологи нь хангалттай төлөвшөөгүй явдал юм. Хэрэв ердийн автомат хурдны хайрцгийг "гараар хийдэг" бол гарын авлагын араа мэдрэх мэдрэмжтэй болох юм бол AMT хурдны хайрцаг нь эсрэгээрээ юм. Энэ нь гарын авлагын хурдны хайрцган дээр суурилдаг бөгөөд шилжих хөдөлгөөнийг өөрчлөх замаар ерөнхий бүтэц өөрчлөгдөхгүй хэвээр байна. Автомат сэлгэлтэд хүрэх автомат удирдлагын системтэй бол шүүрч авах болон араа сонгох хоёр үйлдлийг гүйцэтгэх роботтой адил юм. Энэ нь үндсэндээ гар аргаар дамждаг тул AMT нь гараар дамжуулах давуу талыг түлшний хэмнэлттэй уялдуулдаг. Жолоо барих явцад арааны өөрчлөлтөөс болж AMT-ийн бухимдал мэдрэмж хэвээр байна.
(2) Автомат дамжуулалт
Автомат хурдны хайрцаг нь шилжихдээ гаригийн арааны механизм ашигладаг бөгөөд хурдасгагч дөрөө, тээврийн хэрэгслийн хурд өөрчлөгдсөн зэргээс шалтгаалан хурдыг автоматаар сольж чаддаг. Жолооч зөвхөн хурдыг хянахын тулд хурдасгагч дөрөө ажиллуулах хэрэгтэй.
Ерөнхийдөө автомашинд түгээмэл хэрэглэгддэг хэд хэдэн төрлийн автомат дамжуулалт байдаг: гидравлик автомат дамжуулалт, гидравлик дамжуулалтын автомат дамжуулалт, цахилгаан дамжуулалтын автомат дамжуулалт, алхам механик автомат дамжуулалт, алхамгүй механик автомат дамжуулалт. Тэдгээрийн дотроос хамгийн түгээмэл нь гидравлик автомат дамжуулалт юм. Гидравлик автомат дамжуулалт нь гидравлик хяналттай араа солих системээс бүрдэх бөгөөд голчлон автомат шүүрч авах, автомат дамжуулалт орно. Энэ нь тохируулагч нээлгэх ба хурдны өөрчлөлт дээр үндэслэн араа автоматаар солино. Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь автомат дамжуулалтын нэг төрөл юм.
Хулгайлах замаар хуваагдана
(1) Албадан удирддаг дамжуулалт: Албадан ажилладаг дамжуулалтыг ээлжийн хөшүүргийг шууд жолоодож гүйцэтгэдэг.
(2) Автоматаар ажилладаг дамжуулалт: Автомат жолооны дамжуулагчийн дамжуулалтын харьцааг сонгох ба шилжүүлэх нь автомат, "автомат" гэж нэрлэгддэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн ачаалал, тээврийн хэрэгслийн хурдыг тусгасан шилжилтийн системийг хянах дохионы системээр механик дамжуулагчийн араа тус бүрийг хувиргахыг хэлнэ. Жолооч зөвхөн тээврийн хэрэгслийн хурдыг хянахын тулд хурдасгагч дөрөө ажиллуулах хэрэгтэй.
(3) Хагас автомат удирддаг дамжуулалт: Хагас автомат дамжуулалтын хоёр төрөл байдаг: нэг нь түгээмэл хэрэглэгддэг хэд хэдэн араа автоматаар ажилладаг, нөгөө араа нь жолоочоор удирддаг; нөгөө нь урьдчилсан сонголт, өөрөөр хэлбэл драйверыг урьдчилж ашиглах товчлуурын сонгосон байрлал, шүүрч авах дөрөө дарагдсан үед эсвэл хурдасгуурын дөрөөг суллахад цахилгаан соронзон төхөөрөмж эсвэл гидравлик төхөөрөмж ээлжээр солигддог.
Удаан хугацааны туршид ашиглагдах явцад байнга солигддог тул хурдны хайрцган дахь бүрэлдэхүүн хэсгүүд зайлшгүй элэгдэж, хэв гажигтай байдаг тул хурдны хайрцгийг араагаа алдахад хэцүү, автоматаар салгаж, дуу чимээ гаргахад хүргэдэг. Тиймээс өдөр тутмын хэрэглээнд хурдны хайрцгийн ажлын нөхцөлд бүрэн ачаалалтай ажиллах ажиллагааг тогтмол хийж, дамжуулалтын хурд тогтвортой байгаа, хэвийн бус цоорхой, дуу чимээ байгаа эсэхийг ажиглаж, шалтгааныг олж мэдэх шаардлагатай. тохируулга эсвэл засвар. Нийтлэг хагарлууд дараах байдалтай байна.
Өлгөхөд хэцүү
Эргэлтийн хөшүүргийг удирдахдаа араа түгжих нь маш их хүчин чармайлттай бөгөөд араагаа саадгүй орж чадахгүй; эсвэл араа түгжигдэх үед дуу чимээ гарах бөгөөд ноцтой тохиолдолд араа барихгүй.
Шалтгаан нь дараах байдалтай байна.
(1) шүүрч авах чадварыг бүрэн салгаагүй бөгөөд хүчийг бүрэн таслах боломжгүй юм. Тодорхой гүйцэтгэл нь хоёр тал байдаг: Нэгдүгээрт, буруу зохицуулалтаас болж дөрөө нь эцэс хүртэл алхдаггүй бөгөөд энэ нь бүрэн тусгаарлалтгүй, өлгөхөд бэрхшээлтэй байдаг. Энэ үзэгдэл шинэхэн хүмүүст түгээмэл байдаг. Мэргэжлийн бус байдлаас болж дөрөө дээр гишгэж байх үед ихэнхдээ бөглөрдөггүй, араа нь дээд байрлалд ороогүй, араа эргэлддэг. Хоёрдугаарт, шүүрч авах техникийн байдал муу байгаагаас араагаа түгжих нь хэцүү байдаг;
(2) Шинэ машины араа шүд нь барзгар бөгөөд энэ нь араагаа төвөгтэй болгодог;
(3) ээлжийн сэрээ нь сул, нугалсан, ээлжийн сэрээ босоо, зэвтэй, хөдөлгөөн нь хэцүү байдаг. Тогтмол сэрээ бэхэлгээний түгжээний түгжээ нь сул байвал араа солих нь бас хэцүү байдаг;
(4) ээлжийн хөшүүрэг дээрх урвуу хөшүүргийн уртыг буруу тохируулна. Урвуу араагаа ажиллуулахдаа түгжих хэсгийн өндөр нь урвуу байрлалд ороход хангалтгүй юм.
Автомат зайнаас
Автомат шилжих хоёр нийтлэг нөхцөл байдал байдаг. Нэг нь жолоодох үедээ хурдасгагч дөрөөг бага зэрэг өргөж, араа нь төвийг сахисан байрлал руу буцаана. нөгөө нь дээш өргөх үед араа нь төвийг сахисан байрлал руу шууд буцаана. Энэ тохиолдолд, хэрэв та дахин дүүжлэв Хэрэв блок өлгөөгүй бол налуу үүсэх нь амархан бөгөөд ноцтой осол гарах болно.
Шалтгаан нь дараах байдалтай байна.
(1) сэрээтэй хавар нь суларч, эвдэрсэн тул өөрөө түгжих байрлал нь бүтэлгүйтдэг;
(2) сэрээ түгжих шураг нь сул, сэрээ тэнхлэг байрлуулах ховилын ган бөмбөлөг эсвэл өөрөө түгжигч төхөөрөмжийг зүүж, ээлжийн хөшгийг найдвартай байрлуулж чадахгүй;
(3) Сэргээх үр дүнтэй цус харвалт нь жижиг, эсвэл салаа нь нугалж, хэв гажсан тул араа бэхлэх газар байрлалгүй, стресст орсоны дараа салах нь амархан байдаг;
(4) сэрээний нүүрний үзүүр ноцтой элэгдэж, салаа болон гүйдэг араа цагирагны ховилын хоорондын зай хэт том, гүйдэг араа нь урагш болон арагш шилжихэд хялбар бөгөөд автоматаар салгагддаг; гэх мэт
Хурдны хайрцаг хэвийн бус дуу чимээ
Хурдны хайрцагт хэвийн бус дуу чимээ гарсан хоёр тохиолдол байдаг: нэг нь төвийг сахисан байрлал дахь хэвийн бус дуу чимээ; нөгөө нь жолоо барихдаа ээлжийн үед хэвийн бус дуу чимээ юм.
Засвар үйлчилгээ хийх арга:
Олон тооны автомашинууд автомат дамжуулалтаар тоноглогдсон байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн тусламжтайгаар хүмүүс машиныг нэг хөл ба нэг хөлийн тоормосны хооронд жолоодох боломжтой бөгөөд энэ нь маш хялбар юм. Хэрэв эзэмшигч нь автомат дамжуулагчийн засвар үйлчилгээг үл тоомсорловол нарийн автомат дамжуулалт нь бүтэлгүйтэх хандлагатай байдаг.
Эзэмшигчдийн хамгийн амархан үл тоомсорлож байгаа зүйл бол автомат дамжуулалтын тосыг цаг тухайд нь зөв сонгох, солих явдал юм. Ердийн зөв жолоодохоос гадна засвар үйлчилгээ хийх түлхүүр нь "тосыг зөв" өөрчлөх явдал юм. Үйлдвэрлэгчээс заасан автомат дамжуулах шингэнийг (ATF) ашиглах нь зүйтэй бөгөөд эс тэгвээс автомат дамжуулалт нь хэвийн бус элэгдэлд орно. Автомат дамжуулалтын тосыг орлуулах нь замын хажуугийн дэлгүүр эсвэл машины гоо сайхны дэлгүүрт хийх боломжгүй, учир нь энэ ажиллагаа нь маш хатуу юм. Дэлхий дээр автомат цуврал хоёр цуврал байдаг, хоёр цуврал стандарт автомат дамжуулах тос ашигладаг, тэдгээрийг хооронд нь сольж, хольж болохгүй, эс тэгвээс автомат дамжуулалт эвдэрнэ. Тиймээс, автомат дамжуулалтын тосыг солихын тулд эзэмшигч нь тусгай засварын үйлдвэр эсвэл мэргэжлийн автомат дамжуулалтын засварын газар очиж үзэх шаардлагатай.
Ердийн нөхцөлд автомат хурдны хайрцгийг 20,000 км-ээс 25,000 км тутамд нэг удаа цэвэрлэж, арчилгаа хийх хэрэгтэй, эсвэл хурдны хайрцаг хальтирч унах үед усны температур өндөр, ээлж нь удаан, систем гоожиж, цэвэрлэж байх ёстой.
Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ:
1. Автомат дамжуулалтын тосыг солих мөчлөгийг эзэмш.
Автомат дамжуулалтын дотоод хяналтын механизм нь маш нарийвчлалтай, цэвэрлэгээ нь бага тул автомат дамжуулалтын ихэнх нь хоёр жилийн дотор газрын тосны өөрчлөлтийн интервал эсвэл 40-60,000 км байдаг. Энгийн ашиглалтын явцад дамжуулах тосны ажиллах температур ерөнхийдөө 120 градус байдаг тул газрын тосны чанар маш өндөр тул цэвэр байлгах шаардлагатай. Хоёрдугаарт, дамжуулах тосыг удаан хугацаагаар хэрэглэсний дараа газрын тосны толбо үүсэх бөгөөд энэ нь лаг үүсэх бөгөөд энэ нь үрэлтийн хавтан болон янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн элэгдлийг нэмэгдүүлж, системийн тосны даралтанд нөлөөлнө. цахилгаан дамжуулах. Гуравдугаарт, бохир тосонд байгаа лаг нь хавхлагын бие тус бүрийн хавхлагын бие дэхь хөдөлгөөнийг хангалтгүй болгож, газрын тосны даралтын хяналт нөлөөлдөг тул автомат дамжуулалтанд хэвийн бус байдал үүсгэдэг. Үргэлж шалгаж байгаарай.
2. Дамжуулах тосыг зөв солих.
Газрын тосыг өөрчлөх илүү сайн арга бол газрын тосны динамик өөрчлөлт юм. Тусгай хурдны хайрцгийг цэвэрлэх төхөөрөмжийг ашигладаг. Хурдны хайрцгийг ажиллуулах явцад хуучин тосыг бүрэн эргэлтэнд оруулж, ялгадас хийсний дараа шинэ хурдны хайрцгийн тос нэмж, ингэснээр газрын тосны өөрчлөлтийн хэмжээ аль болох өндөр байх болно. Газрын тосны сайн өөрчлөлтийг хангахын тулд 90-ээс дээш.
3. Автомат дамжуулах тосны түвшин хэвийн эсэх.
Автомат дамжуулалтын тос шалгах арга нь хөдөлгүүрийн тосноос өөр юм. Хөдөлгүүрийн тосыг хүйтэн төлөвт шалгаж, дамжуулах тос нь тосыг 50С-т халаах шаардлагатай бөгөөд дараа нь арааны хөшүүрэг нь араа тус бүрт 2 секундын турш байрладаг. Зогсоолын араа байрлуулсны дараа жийргэвчний тосны хэвийн хэмжээ хамгийн өндөр ба хамгийн бага шугамын хооронд байх ёстой. Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол ижил чанартай тосыг цаг хугацаанд нь нэмэх хэрэгтэй.
Яагаад автомашины хурдны хайрцгийг зохион бүтээх ёстой вэ?
Хурдны хайрцгийн үүрэг бол хөдөлгүүрийн гаралт, хурдыг тохируулах, хурдны хурд, өндөр эргэлтийн хооронд шилжих, хурдны хайрцгийг ашиглахгүй, хөдөлгүүрийн хурд нь дугуйнд шууд нөлөөлдөг, та нэг мянган мянган эргэлтэнд хүрэх хурд ямар байх ёстойг төсөөлж байна уу? минут Мэдрэмж, хурдны хязгаарлалттай. Дээрх зүйл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчинд зориулагдсан болно. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хурдны хайрцаг байхгүй тул хурд нь одоогийн гаралтыг хянах боломжтой.
Нэгдүгээрт, хурдны хайрцгийн бүтэц
1. Хурдны хайрцаг нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: хувьсах хурд дамжуулах механизм ба шилжих хяналтын механизм.
2. Хувьсах хурд дамжуулах механизмын үндсэн үүрэг нь эргэлт ба хурдны утга, чиглэлийг өөрчлөх явдал юм; үйл ажиллагааны механизмын гол үүрэг бол дамжуулалтын механизмыг хянах, дамжуулах харьцааг өөрчлөх, өөрөөр хэлбэл хувьсах хурдны эргэлтэд хүрэх шилжилтийг хэрэгжүүлэх явдал юм.
Хоёрдугаарт, бүтцийн шинж чанар
Энгийн дамжуулалт нь өндөр үр ашигтай, энгийн бүтэцтэй, ашиглахад тохиромжтой давуу талтай боловч араа нь бага, i өөрчлөх хүрээ бага (зүтгүүрийн хүч, хурдны хүрээ бага) бөгөөд зөвхөн зарим эргэлтэнд тохиромжтой цөөн тооны араатай.
Гуравдугаарт, зарчим
1. Механик хурдны хайрцаг нь араа багасгах зарчмыг голчлон ашигладаг.
2. Товчхон хэлэхэд хурдны хайрцагт олон янзын арааны хосууд байдаг бөгөөд машин ажиллаж байх үед өөрчлөгдсөн байдал, өөрөөр хэлбэл хурдны хайрцагт байгаа өөр арааны хосууд үйлдлийн механизмаар ажилладаг.
3. Хэрэв араа бага хурдтай бол арааны харьцааг том арааны хосоор, өндөр хурдтай үед арааны харьцааг жижиг араатай хосоор ажиллуул.
